这里有两个口号，“国家中心城市”和“一枢纽四中心”。

“国家中心城市”于2010年首次诞生。截至目前，全国9家，东北无一入选。

“一枢纽四中心”是沈阳在2020年提出的。

第一个枢纽是“建设国家现代化综合枢纽”

四大中心是“国家先进制造业中心、综合性国家科学中心、区域性金融中心和区域性文化创意中心”

明眼人一看就知道，“建设现代化综合国家枢纽”才是重中之重。

那么，作为一个现代化都市圈的中心城市，沈阳要实现这个目标，首要任务是什么呢？

在这些报道的新闻中，有一句话被放在了显著位置，“推动基础设施互联互通”。

按进度推进沈白高铁、沈丹铁路桃仙机场段迁建工程，加快机场第二跑道前期工作;

研究沈铁、沈辽安城际铁路、沈金宝屯铁路规划方案，实现沈阳与周边城市1小时通达。

到“十四五”末，地铁2号线将进入机场，机场第二条跑道将完工。远期城际铁路、高速铁路将进入桃仙机场，形成航空、轻轨、地铁、公交、出租车、城际铁路、高速铁路等多种交通方式。以及地上地下多层次、立体化的综合交通枢纽，形成快速交通圈。

国内外铁路移出机场.地铁进入机场.修建机场的第二条跑道.城市铁路进入机场.高速列车进入机场.

“机场”成了使用频率最高的词。

显然，未来五年，“提升和扩大桃仙国际机场枢纽能级”将是沈阳基础设施建设的重中之重。

在很多人的印象中，沈阳地理位置优越，交通设施发达。

这里不仅有号称“**第一路”的沈大高速公路，还有京沈、沈哈、姬神、沈丹、张深、沈康、绕城高速、辽中环线等多条高速公路，以及京沈、秦沈、哈大、沈丹、沈白(在建)立交。

这个时候，沈阳为什么急于“升级扩建桃仙机场”？

我们先把原因放在一边。我们来看看桃仙机场的前世今生。

沈阳桃仙国际机场(IATA:SHE，ICAO:ZYTX)，因其所在地——，前身为沈阳市东陵区桃仙乡而得名。

沈阳桃仙机场于1989年正式通航。此时，同省的大连周水子机场和东北的哈尔滨太平机场已经通航十余年。

尽管如此，桃仙机场后来居上，旅客吞吐量、货邮吞吐量屡创新高。直到1997年有数据的时候，它还是东北第一的机场。

但次年的旅客吞吐量却被周水子机场超越。

2010年，被**民航总局、交通运输部认定为**八大区域枢纽机场之一。

2015年旅客吞吐量被太平机场超越，2018年旅客吞吐量超越周水子机场。

2019年，排名30的桃仙机场紧随太平机场进入“2000万俱乐部”，2054万人次，在全国机场中排名第22位。

随着时间的推移，桃仙机场在东北仍然是数一数二的，但在全国范围内，桃仙机场的现状并不乐观，与国内很多城市还有很大差距。

首先，在跑道数量上，北京大兴和上海浦东达到了4条，南方省会城市基本都定了2条标准跑道。然而，桃仙机场的一条跑道很难与2000万人次的吞吐量相匹配。其次，从飞行区域层面来说，桃仙只有4E一条跑道，同为一线城市的Xi安、杭、宁、武都有双4F，决定了空客A380、波音747-800、安-225等4种翼展65-80米的远程宽体超大型客机能否起降。再次，从机场数量来看，国内城市中北京、上海、成都已经拥有双机场，其中北京、成都拥有双4F，上海4F 4E。目前，厦门和大连正在建设新机场。未来老机场可能会像青岛一样停用，但不排除会变成双机场。此外，广州、重庆、郑州也在积极筹划第二名。

机场中。

• 最后，特别是在空铁联运方面，且不说诸如上海、武汉、石家庄已实现高铁进机场，就连诸多城市已实现城铁、地铁进机场，沈阳市民还要等到2023年……

行文至此，想必大家已经明白为什么要迫切打造桃仙机场，是因为我们和其他省会相比之间，在硬件上已有很大的差距。

2020年1月15日，**民用航空局正式批复《沈阳桃仙国际机场总体规划》。

西航站区、航站楼建设，沈营、沈丹城际铁路联络线引入机场也成为了可能。

2021年12月20日，沈丹铁路外迁工程***区赵家甸子村房屋拆除及勘查钻探作业全面展开，工程正式进入实施阶段。

这真是一个好消息。

沈丹铁路的外迁让扩建第二跑道成为可能，第二跑道的建成才能彻底打破运输能力的瓶颈，建设国家现代综合枢纽的各个环节才能顺利打通。

新时代对城市发展提出更高的要求，不仅作为软环境的营商环境要对标国际水平，沈阳的基础设施更应不落人后。

况且，在今年3月公布的国家综合立体交通网规划中，沈阳在东北占据着极其重要的位置。

更快速地吸纳人口，更迅速地汇集资源，更高效地培育优势产业，国家中心城市须当仁不让。