注意到，Iconic SP 的动力体系基于最近推出的 MX-30 R-EV 跨界车，新车采取了增程式技术，应用双转子引擎作为发电机，为 17.8kWh 的电池充电。马自达没有颁布概念车的完全规格，但称其拥有 370 马力的动力输出，大约是目前最强版本的 MX-5 的两倍。不过这个数字是指电动部分的输出，还是包含转子引擎的总输出，目前还不明白。

马自达表现，转子引擎作为电动跑车的增程器有其优势，因为它可以以多种布局配置，以实现最佳的重量分配和空间运用。在这款概念车中，转子引擎被安顿在车身中部，有利于下降重心，同时也让前引擎盖延长得更长，形成了一种后置座舱的布局。

这款概念车长 4180mm、宽 1850mm、高 1150mm，轴距为 2590mm，车重 1,450 千克，尺寸介于 MX-5 和 RX-7 之间。该车是否能够容纳超过两名乘客还不得而知，马自达可能会将电池垂直放置在驾驶员后方，以下降车身高度和重心，从而坚持 MX-5 那种迅速的驾驶特征。

从座舱内部的图片可以看出，这款电动版 MX-5 非常重视操控性能。数字仪表盘上显示了 g 值和摩纳哥大奖赛赛道的地图，暗示了 Vision SP 是跑赛道和驾驶乐趣为重要目标设计的。方向盘后面还有“换挡拨片”，用于调节动能回收。似乎可以在触摸屏上把持自动空气动力学套件、悬架设置和弹射起步等功效，其他可见的功效包含前格栅内的 360 度摄像头和超声波传感器，可能用于自适应巡航把持。

座舱内应用了微绒面革和马自达的植物基生物织物资料进行装潢，体现了该公司在 2050 年实现完整碳中和的雄心勃勃的许诺。作为这一可连续发展愿景的一部分，马自达一直强调发起机在未来仍有生存空间，只要它们应用合成燃料或氢气等碳中和能源，而不是汽油或柴油。

今年三月刚刚上任的马自达新任 CEO 森正弘在东京开幕这款概念车时说：“我们酷爱 MX-5，全世界也酷爱 MX-5。我们决心在电气化时期坚持 MX-5 所代表的驾驶乐趣，而马自达 Iconic SP，凭借其双转子引擎发电机-EV 动力体系，是我们的幻想计划 —— 一个我们将努力实现的幻想。马自达将始终供给让人们感受到汽车是纯洁的快活和生活中不可或缺的一部分的车辆。”

然而，森正弘并没有流露是否会推出这款概念车的量产版本。他在今年三月上任时，马自达发布了一项巨额的电气化打算，将在 2027 年之前推出新的混杂动力和纯电动车型，然后从 2028 年开始对全部车型进行电气化。该公司还没有流露何时会推出电气化版的 MX-5，但对现款 MX-5 进行了升级，使其符合即将到来的安全法规，预期其至少会在 2026 年之前持续销售。