极氪 001 FR 全球首发量产四电机分布式电驱，采用前后双电机设计，最大马力 1265Ps，后电机采用碳纤维包裹转子，转速达 20620rpm，官方零百加速为 2.07 秒，最高车速 280km/h。同时这款车首发四轮扭矩矢量控制，支持四大智能驱动模式：竞速、漂移、超频、弹射起步，内置 100kWh 电池包。

发布会结束后，极氪智能科技副总裁林金文、极氪智能科技副总裁姜军等高管接受了媒体的采访。在采访中，极氪高管对极氪 001 FR 新车的细节和理念进行了更深入的解读。

首先是很多人关心的极氪 001 FR 的价格，对此林金文表示预定开启后，15 秒 99 辆极氪 001 FR 就已售罄，而价格信息大概会在一个多月以后正式公布。

其次是关于极氪 001 FR 的交付，因为每月限量最多 99 台似乎是有点少，对此林金文也做了解释，这是由于极氪 001 FR 采用了很多专属定制的性能套件，以及多款极度稀缺的顶级装备导致的，比如 Brembo 顶级碳陶刹车盘就没办法大规模生产，同时考虑到新车强悍的动力性能，极氪希望对极氪 001 FR 用户提供更全面的服务，包括专属高阶赛道驾驶培训等，各种因素造成这款策划现阶段相对稀缺。

每辆车都有它自己所属的位置。我认为，001 FR 是可以成为全球最强悍的纯电高性能车。

在采访中，林金华这句话可以理解为极氪对 001 FR 所抱有的期待，就是“高性能”。而从发布会上的介绍来看，极氪 001 FR 性能也的确非常猛，但生活中似乎并不是所有人都需要这么强劲的动力。因此，极氪为什么要做这样一台强悍的车？

对于这个问题，林金文表示强大的技术一定要有车去承载。

“造车不光要倾听用户的心声，更要有前瞻洞察去挖掘用户未意识到的刚性需求，带来更多超越期待的体验。”而极氪每进入一个细分市场，就要带来一次新的改变，这是品类创新的理念使然。

同时他还表示，“极氪 001 FR 这台车，面对的就是真正懂车的人，爱好车的人”。并且对于真正懂车的人，极氪不仅要为他们提供产品和服务，还期待通过他们的体验，让 001 FR 不断迭代。因为在硬件之外，还可以通过软件和调校的升级，让性能变得更好，但这需要用户的参与，极氪就是要和用户一起玩，一起让 001FR 变得更好。

而看到极氪 001 FR 强大的性能，也有很多人关心这些高端的技术如何下放到后续的新产品中，极氪方面是如何规划的。

对此极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜表示，800 伏这种普适性的技术陆陆续续会在后面的车上快速搭载。至于四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制等新技术，则要根据不同产品的定位去合理匹配新技术。

同时他还强调：“技术的演进和落地必须有前瞻胆识，在合适的时机提前布局才能建立高护城河，不断拉大优势。”极氪之所以会从两年前就布局 800 伏技术，正是考虑到两三年后市场发展的情况。

林金文也补充道：

通过预先布局，在合适的时机释放新技术满足用户新需求，就一直具有领先性和引领性。

除了技术的向后延续，还有向前兼容也很关键。比如在采访中，极氪智能科技副总裁姜军就谈到，在新平台上增加的功能，只要老平台硬件上不受限制，都会推向存量用户，除非功能只有 8295 支持。像是 ZEEKR OS 5.0 年底还会有新版本迭代，大家期待的“红绿灯”、绿波通行等，包括充电地图 2.0 版的完善都会在年底上线。

对于未来，也有媒体提到极氪会不会推出中大型纯电 SUV 的计划，林金文的回答是：“极氪一定会布局中大型 SUV，速度也会很快。”而且，中大型车会是极氪未来产品序列中非常重要的组成。

最后，有媒体问道，极氪今年要完成 14 万交付量，接下来几个月会如何去实现这个目标。对此，林金华透露道，截至目前，极氪完成了 6.7 万辆左右，离 14 万辆还有距离，但有信心完成。因为目前极氪在中国市场表现不错，同时极氪也在针对海外市场发力，目前主要聚焦在欧洲发达国家市场。

不久前，极氪公布了 8 月份的交付量，以 12303 台的数据再创历史新高，是唯一连续 7 个月同、环比双增长的纯电品牌，而极氪之所以能在激烈的竞争中保持增长，无疑离不开自身在产品和技术领域的不断进步。就像叶瑾瑜在采访中所说的：

品牌是要有追求的，我们对技术也是有追求的，我们想把产品做极致。

而极氪 001 FR，相信就是现阶段这个“极致”的体现。