CVT变速箱在正常状态下是绝对不允许打滑的，一旦发生打滑就说明CVT变速箱已经出现严重故障，那么基本上这个变速箱已经报废了。。

CVT变速箱在行驶过程中会出现加速缓慢的现象，具体表现就是加油不提速，实际上，这种变速箱是CVT的一种热保护现象。

由于CVT变速箱采用钢链或者钢带传递动力，其原理是由两个锥轮夹紧钢链和钢带，利用摩擦力传递。但是当CVT长时间高速行驶时，特别是一些小排量发动机，长时间高强度行驶时，由于CVT变速箱减速比过大，摩擦生热较多，产生的热量不能及时散发，导致变速箱过热，而CVT变速箱的油温控制是非常严格的，一般会通过迎风面的散热器片进行风冷散热。当油温过高时，会通过限制CVT变速箱的模拟档位来避免温度进一步升高。此时就会出现，发动机转速提升，但是汽车加速能力下降的情况。

CVT变速箱加速平滑是它的特点，同时在CVT的技术提升方面也是有的，比如日系爱用，但是它们也有技术方面的改变，比如丰田的１挡２挡它是有行齿的，并且在技术调校和大扭矩的承载方面，CVT也是有显者提升的。实际情况上并不会让它出现打滑的现像，所以CVT实际驾驶会有比较肉的感觉，就是这个原因，设计师在调校的时候，早就在技术方面考虑到好了，所以放心使用吧。没有问题的。只是相对AT和DCT变速箱来说，CVT的易损件应该就是它的钢带了。

所以说对于汽车这种耐用品来说，它的硬件都是耐用而稳定的。不过，CVT加速感应差，由于CVT没有物理档位，因此在换挡时，需要通过液压系统进行变径，在此之前，汽车加速只能通过发动机转数改变来进行。

这种情况就是热保护，变速箱走走停停温度会变高，CVT、DSG这种对温度比较敏感的变速箱，容易早一点触发保护程序。这是为了防止变速箱被损坏， 所以我们不能走了，停下来休息一会儿温度正常了就可以继续行驶。

打滑是CVT最大的缺点之一，因为CVT变速箱一开始是钢带和锥盘摩擦传输动力的，发生打滑就会丢失动力，所以现在的CVT变速箱在设计时为了避免这一点，钢带上有金属片，传动时它们会卡住锥盘。这种设计如果发生打滑，就不是丢失动力那么简单了，会造成变速箱的损坏。

所以为了避免这种事情出现，CVT变速箱就要有个保护程序。高温保护、低温保护，超过扭矩也会保护。总之变速箱觉得受力要超限，钢带要打滑了，就把动力切断，而这种感觉跟打滑是一样的。