▲ 图源 比亚迪

这 17 家企业包含 7 家日本车企（丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱）和 10 家日本之外的重要车企（通用、福特、特斯拉、民众、斯泰兰蒂斯、宝马、雷诺、现代、吉利、比亚迪），数据起源则是各家车企的公开材料和 QUICK FaceSet 的调查数据。

以研发费用排名，榜单前十依次为：

•  

  1、民众（德国）：研发费用 2.26 万亿日元（当前约 1154.86 亿元国民币），占营收比例 4.9%

   

•  

  2、通用汽车（美国）：研发费用 1.39 万亿日元（当前约 710.29 亿元国民币），占营收比例 6.2%

   

•  

  3、丰田（日本）：研发费用 1.24 万亿日元（当前约 633.64 亿元国民币），占营收比例 3.3%

   

•  

  4、福特（美国）：研发费用 1.18 万亿日元（当前约 602.98 亿元国民币），占营收比例 5.0%

   

•  

  5、本田（日本）：研发费用 0.98 万亿日元（当前约 500.78 亿元国民币），占营收比例 5.4%

   

•  

  6、宝马（德国）：研发费用 0.99 万亿日元（当前约 505.89 亿元国民币），占营收比例 4.6%

   

•  

  7、斯泰兰蒂斯（欧洲）：研发费用 0.89 万亿日元（当前约 454.79 亿元国民币），占营收比例 3.2%

   

•  

  8、日产汽车（日本）：研发费用 0.58 万亿日元（当前约 296.38 亿元国民币），占营收比例 4.7%

   

•  

  9、比亚迪（中国）：研发费用 0.53 万亿日元（当前约 270.83 亿元国民币），占营收比例 4.2%

   

•  

  10、特斯拉（美国）：研发费用 0.47 万亿日元（当前约 240.17 亿元国民币），占营收比例 3.4%

   

（ 注：本田按研发支出计，因而实际费用会更高，故排名高于宝马）

总体来看，在加息和金融隐忧等全球经济动向存在不断定性的情形下，各车企的研发占比连续走高，这表明大型车企仍在进一步增强投资，确保自身能在更为剧烈的市场竞争中脱颖而出。

例如排名第一的通用汽车，其 2013 年的研发费用占比仅为 4.6%。而比亚迪今年的研发费用则是 10 年前的 18 倍，增加势头迅猛。这也反应出在脱碳化趋势进一步增强的情形下，电动汽车的研发竞争日趋白热化。