IT之家昨天曾报道，据红星新闻从司法鉴定科学研究院获悉，这起事故的鉴定报告已经给到潮州警方。不过对于鉴定结果，司法鉴定科学研究院拒绝接受媒体采访，也不会进行公布。该机构是潮州警方选定的第三方鉴定机构，隶属于司法部，是司局级科研事业单位，其设有“痕迹鉴定学、电子数据鉴定、道路交通事故技术鉴定”等专业。

今天汽车博主 @ID_韩潮公布了两张该事故的 EDR（汽车事件数据记录系统）数据报告。EDR 数据显示，事故发生时主驾驶人员系有安全带，安全气囊未弹出，ABS 防抱死系统未开启。在撞击前 5 秒车速为 164km / h，随后方向盘角度有 25 度变化，Stability Control 显示车身稳定系统介入，车速稍降低到 159km / h。随后在方向盘稳定后，车辆速度稍有上升，发生车辆撞击时，时速为 163km / h。值得一提的是：撞击前 5 秒，该车电门一直是 100%，也就是电门踏板踩死；而刹车踏板（Service Brake）一直处于“Off”状态，也就是刹车踏板没有被踩。

据红星新闻报道，特斯拉相关负责人表示：“目前网络传播的鉴定报告中的车架号与潮州事故车辆的车架号一致。”有交通事故车辆鉴定的业内人士称，曝光的两页 EDR 报告并不完整，只能说明：撞击前的 5 秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动。不能据此得出是驾驶员原因还是车辆问题。

现据南都周刊报道，3 月 1 日，负责该起事故理赔的保险公司工作人员称，事故鉴定结果已出，但车主不服要求重新鉴定，目前仍在走审批流程，警方尚未出具事故责任认定书。此外，他介绍，目前保险公司已经完成其中一名死者的赔偿事宜，另一名死者及其他伤者的理赔还在处理中。此前报道称，事故发生后，涉事特斯拉车主家属为伤者支付了五万余元医药费。

该事故发生后，涉事特斯拉车主的儿子曾表示，其父驾驶车辆准备靠边停车，踩下制动踏板时发现踏板很硬，深踩后依旧无法停车。车子驶上公路后突然自动加速，狂奔了约 2.6 公里，猛踩刹车也毫无作用。有律师称，如果被认定驾驶员全责，驾驶员可能被判三年以上、七年以下有期徒刑，而假如车辆质量被鉴定出现问题，则车企需要承担一定责任。