浙江信息港报道：内燃机驱动，电动机支持：Cessna Caravan 的混合动力版本首次起飞。


塞斯纳的单引擎大篷车是经典之作。

它配备了 Pratt & Whitney 的 675 马力螺旋桨涡轮机，在全球范围内用作客机或货机，最多可容纳 12 个座位。

现在她面临着新的职业。

总部位于加利福尼亚州的 Ampaire 成立于 2016 年，正在为飞机配备改装的混合动力驱动装置。

未来，它应该能够在短途航线上使用最多 70% 的燃料，如果使用适当的燃料，它甚至能够以二氧化碳中和的方式飞行。

11月18日，该机从加州卡马里奥机场起飞，进行首飞。

主机现在来自莱茵兰-普法尔茨的阿德瑙。

在那里，Red Aircraft 公司开发了一种带有两个涡轮增压器的液冷十二缸柴油机。

它的排量为 6.1 升，可提供 550 马力的功率，并已获准用于航空领域。

这款红色 A03-300 发动机驱动 Ampaire Caravan 中的三叶可变螺距螺旋桨，​​其特点是燃油经济性。

如果机器使用可持续航空燃料（简称 SAF，而不是煤油）运行，它甚至应该在几乎不排放二氧化碳的情况下飞行。

在机身下方的货箱中

在改装后的 Cessna Grand Caravan 中，V12 在起飞和爬升期间由电动机辅助。

它的电池位于机身下方的货箱中，该货箱通常用于存放乘客的行李。

至少在启动时，电动机和活塞马达共同实现与另外安装的 PT-6A 螺旋桨涡轮大致相同的性能。

具有两组六缸的铝制发动机已经在多架飞机上使用。

由于迄今为止建造的大约 2,700 架 Cessna Caravans 中的大量仍在全球范围内使用，因此 Ampaire 正专注于改造现有飞机。

由于已经建立了几十年的广泛模型只是在修改，因此负责人希望最早在 2024 年获得美国航空管理局 FAA 的批准时间更短。

根据 Ampaire 的说法，已经收到大量转换为未来九座和 Eco Caravan 名称的混合动力电动版本的订单。

据这家美国公司称，转换的主要优势是可以立即减少燃料消耗和二氧化碳排放。

此外，与构建全新设计相比，使用现有飞机可实现更大的可持续性。

Ampaire 预计，要在所有机场全面建立充电基础设施还需要数年时间。

然而，通过改造现有的 Cessna Caravans，可以迅速实现积极的环境影响。

此外，未来的运营和维护成本甚至应该低于螺旋桨涡轮变体。

对于运营商来说重要的是，据说混合动力版本的航程与涡轮螺旋桨发动机相同，甚至略好。

Eco Caravan 应该能够飞行约 1600 公里。