贵南高铁自北向南依次连接贵阳、都匀、荔波、环江、河池、南宁等地，线路全长482公里，设计时速350公里。全线开通运营初期，国铁集团将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，南宁至贵阳、成都、重庆等多地将开行直达列车。

　　贵阳至南宁高速铁路全线共设有148组道岔，主要位于车站附近。这些年，随着我国铁路大提速，“道岔家族”也跟着一起跑出“加速度”。

　　贵阳北站有32股道、28个站台，每天却有390多趟列车在这里进进出出。为了保证线路能够充分发挥通过能力，列车在进出站的时候需要变换股道，在这个过程中道岔就起到了非常重要的作用。

　　国铁成都局贵阳北信号车间党支部书记 王新民：道岔从我们刚刚上班的时候，9号道岔，以后12号、12号(以后)18号，特别是我们高铁是42号道岔，根据列车通过的速度不一样，道岔号数大小不一样。

　　贵南高铁线路上的道岔由位于四川的攀钢所属企业生产。生产道岔和高铁钢轨所选用的材料是同种钢材，但由于道岔断面形状与钢轨完全不同，属多面异形，加工精度要求很高，所以生产难度很大。

　　攀钢重轨工艺首席工程师 王代文：在道岔研制过程中攻克了轧制变形、服役性能等方面的技术难关，在产品质量、生产技术等方面处于国际领先水平。

　　目前，这家企业在高速道岔钢轨炼制过程中，始终保持着高纯净度、高均质度、高尺寸精度等六个方面的高品质。