上一次说了应用范围十分普遍的麦弗逊式悬架，这一次就来说说另一款十分适合跑车的独立悬架也就是—双叉臂式独立悬架又称双a臂式独立悬挂，这款悬架对于日常来说并不如麦弗逊式悬架那般常见，因为它是应用到法拉利、玛莎拉蒂这样的跑车上面，它轮胎接触低面积更大，贴地性相对于其他悬架来说要更好一些，还能一定程度地减少轮胎的磨损，那么具体它具体是怎样的呢？我们一起往下看看吧。

从前有一个说法，在国外的圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡，它的骨头被人们赋予了可以许愿的寓意，当那里的人们开始吃这个火鸡的时候，要对火鸡身上一根类似v字形的骨头许愿，这根骨头叫愿骨（wish bone）。据说双叉臂式独立悬架的另一个名字双愿骨式悬架（double wish bone）的由来跟这个故事有几分关系，因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式悬架。这个故事倒是给机器味十足的悬架增添了许多趣味性。

另外，值得一提的是笔者上一篇写的麦弗逊悬架也与双叉臂式悬架有着很大的关系，它们都有一个共同点就是：下控制臂都由一根v字形或a字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不一样的地方则是双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂。

结构解析

双叉臂式独立悬架有着上、下两个叉臂，两个叉壁会同时吸收横向力横向力，而且支柱只需要承载车身重量，所以有着十分大的横向刚度。前轮的各种参数会被双叉臂式悬挂的上下两个a字形叉臂精确的定位，前轮在车辆经过弯道的时候，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以导致车子转弯的侧倾会很小。

并且，双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮通过上下运动时能自动改变外倾角，减小轮距变化从而一定程度上减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积很大，有着出色的贴地性表现。

瑕瑜互见

双叉臂式独立悬架有着十分出色的抗侧倾性能、抓地性能还有很大的横向刚度与清晰的路感。

它可以精确控制定位参数，使车轮能够更好地紧贴地面，它很强的横向刚性又可以带来有力的侧向支撑，这样的结构在悬架中有着十分显著的优越性，能够更好的操控车辆。这些优点让这个悬架能够不仅成为兰博基尼、玛莎拉蒂、法拉利的首要选择，更是当今f1赛车采用的悬挂结构的雏形。

而两根三角形结构的摇臂也能带来很好的抗扭强度和横向刚性，所以有很多硬派suv和皮卡也会采用双叉臂的悬挂结构而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野suv的经典结构。像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构。

但是人无完人，悬架的道理也是如此，双叉臂式独立悬架如此优秀，那么它的成本价也不会太低，并且它还有着复杂的悬架定位参数需要设定，而且维修保养的复杂程度及其高，在定位悬架及四轮定位时，参数也不好确定。

写在最后

将双叉臂式独立悬架的情况结合前一篇写到的麦弗逊悬挂，可以看出双叉臂式独立悬架的结构要更加复杂，并且需要占用很大的空间，所以成本也会高出许多。由此我们也可以下一个定义，这个悬架并不适合大部分的小型车前悬挂，它的优秀很贵很复杂。