这一增加不仅归功于中国企业，还归功于在中国生产的欧洲和美国汽车公司，例如特斯拉。美国科技富豪埃隆·马斯克旗下的公司从其上海工厂出口大批车辆。从销量来看，中国品牌占全球插电式汽车(包含电动车和插电式混杂动力车)注册量的52%，总计700万辆。依据上述研讨，欧洲品牌远远落伍，不足300万辆，但高于美国品牌(略超过200万辆)。

　　在增加最快的中国企业中，比亚迪是今年登陆西班牙的品牌，10月份更是创下纪录：全球首次实现单月销量超过30万辆插电式汽车。其最畅销的车型是在亚洲销售的比亚迪宋(插电式混杂动力)和比亚迪元Plus(电动)。

　　本周的中欧引导人会见是在布鲁塞尔对中国产电动汽车发动反补助调查两个多月后举办的。对此，中国外交部一位官员表现，中国产业发展不是靠政府补助，是受创新驱动的。

　　如果说中国在电动汽车市场上占领显明的优势，那么这种优势在电池价值链上就变得更加显明。2023年1月至9月，中国企业生产了全球63%的电动汽车电池，其中宁德时期是最大的生产商：盘踞了37%的市场份额。紧随其后的是比亚迪(该公司不仅是一家汽车制作商，而且还生产自己的电池和零部件)和韩国LG新能源公司。最引人注视的是中国正在加速占据电池市场，自2020年以来，其市场份额为35%，因此在短短三年内，其在该行业的权重几乎翻了一番。这种情形产生在欧洲试图极力吸引电池生产项目之际。

　　中国不仅生产2/3的电池，而且对原资料的主导权也是显而易见的。依据法国外贸银行的报告，到2025年，中国将拥有非常高的电池要害资料精炼份额：71%的锰、67%的钴、54%的锂和39%的镍。