一度电等于多少安时~有很多客户买电动叉车重要看三个维度：吨位、电池容量、还有价钱。吨位是叉车能铲多重的货物，是客户的实际需求。价钱是客户愿意支付的代价。电池容量就是续航里程。其他的如电机功率，电子手刹、蓝光灯、转弯减速都不是很主要。甚至有些寻求极致性价比的客户...

 

有很多客户买电动叉车重要看三个维度：吨位、电池容量、还有价钱。

吨位是叉车能铲多重的货物，是客户的实际需求。价钱是客户愿意支付的代价。电池容量就是续航里程。其他的如电机功率，电子手刹、蓝光灯、转弯减速都不是很主要。甚至有些寻求极致性价比的客户，就想用最少的钱买最大的电池容量。上来就问How much？多少钱多大容量？多大吨位？

举个例子：比如你现在自己去买电动汽车，除了价钱之外，斟酌最主要的因素就是续航里程。续航400km的就要比300的好。其他的有没有真皮座椅，触屏、天窗都不是那么主要了。

同样电叉的用户，对电池容量就很关怀，这直接关系到能用多久。

很多人上来就看电池的容量Ah ，安时，就是安培每小时。这个当然越大越好。这是有前提的，是在雷同的电压下.

比如一个是500AH，但他的电压是80V,另一个是600AH他的电压是48V. 那总的电量就是前者多。具体公式：

80V*500Ah=40kwh 48V*600Ah=28.8kwh

这里的kwh叫千瓦时，就是一度电。所以有多少度电才是电量实质的容量。比如1度电，可以跑多远，一度电烧多少壶水。

我们来看一下具体例子：下BYD的电动叉车就是80V 540Ah折合 43.2kwh

而相似CROWN 叉车48V 配750Ah，折合36kwh ，不要看Crown，Ah高，其实那么电量还是BYD的多。

总结：Ah乘以电压才是真正的电量。不要不管电压只看安时，警惕吃大亏。

 

手把手带你认识锂离子电池（二）

 

本文的特约作者夏军将《手把手带你认识锂离子电池》，该文章共分为四篇，我们将分期发表，其为第二篇。

《手把手带你认识锂离子电池（一）》

三、 重要参数指标

锂离子电池具有能量密度高、转换效力高、循环寿命长、无记忆效应、无充放电延时、自放电率低、工作温度范畴宽和环境友爱等长处，因而成为电能的一个比拟理想的载体，在各个范畴得到普遍的运用。

一般而言，我们在应用锂离子电池的时候，会一些技术指标，作为权衡其性能“优劣”的重要因素。那么，哪些指标是我们须要在应用的时候，应当予以特殊呢？

1. 容量

这是大家比拟关怀的一个参数。智能手机早已普及，我们在应用智能手机的时候，最为担忧的就是电量不足，须要频繁充电，有时还找不到处所充电。早期的功效机，正常应用情形下，满充的电池可以待机3~5天，一些产品甚至可以待机7天以上。可是到了智能机时期，待机时间就显得惨不忍睹了。这里面很主要的一个原因，就是手机的功耗越来越大，而电池的容量却没有同比例的增加。

基于当前的锂离子电池技术，能够到达的能量密度程度大约在100~200Wh/kg，这一数值还是比拟低的，在许多场所都成为锂离子电池运用的瓶颈。这一问题同样呈现在电动汽车范畴，在体积和重量都受到严厉限制的情形下，电池的能量密度决议了电动汽车的单次最大行驶里程，于是呈现了“里程焦虑症”这一特有的名词。如果要使得电动汽车的单次行驶里程到达500公里(与传统燃油车相当)，电池单体的能量密度必需到达300Wh/kg以上。

锂离子电池能量密度的晋升，是一个迟缓的进程，远低于集成电路产业的摩尔定律，这就造成了电子产品的性能晋升与电池的能量密度晋升之间存在一个剪刀差，并且随着时间不断扩展。

3. 充放电倍率

这个指标会影响锂离子电池工作时的持续电流和峰值电流，其单位一般为C(C-rate的简写)，如1/10C，1/5C，1C，5C，10C等。举个例子来论述倍率指标的具体含义，某电池的额定容量是10Ah，如果其额定充放电倍率是1C，那么就意味着这个型号的电池，可以以10A的电流，进行重复的充放电，一直到充电或放电的截止电压。如果其最大放电倍率是10C@10s，最大充电倍率5C@10s，那么该电池可以以100A的电流进行连续10秒的放电，以50A的电流进行连续10秒的充电。

充放电倍率对应的电流值乘以工作电压，就可以得出锂离子电池的持续功率和峰值功率指标。充放电倍率指标定义的越详细，对于应用时的领导意义越大。尤其是作为电动交通工具动力源的锂离子电池，须要规定不同温度条件下的持续和脉冲倍率指标，以确保锂离子电池应用在合理的范畴之内。

4. 电压

锂离子电池的电压，有开路电压、工作电压、充电截止电压、放电截止电压等一些参数，本文不再离开一一阐述，而是集中做个说明。

开路电压，顾名思义，就是电池外部不接任何负载或电源，测量电池正负极之间的电位差，此即为电池的开路电压。

工作电压，就是电池外接负载或电源，处在工作状况，有电流流过时，测量所得的正负极之间的电位差。一般来说，由于电池内阻的存在，放电状况时的工作电压低于开路电压，充电时的工作电压高于开路电压。

充/放电截止电压，是指电池容许到达的最高和最低工作电压。超过了这一限值，会对电池发生一些不可逆的侵害，导致电池性能的下降，严重时甚至造成起火、爆炸等安全事故。

电池的开路电压和工作电压，与电池的容量存在必定的对应关系。

5. 寿命

锂离子电池的寿命会随着应用和存储而逐步衰减，并且会有较为显明的表示。仍然以智能手机为例，应用过一段时间的手机，可以很显明的感到到手机电池“不耐用”了，刚开始可能一天只充一次，后面可能须要一天充电两次，这就是电池寿命不断衰减的体现。

锂离子电池的寿命分为循环寿命和日历寿命两个参数。循环寿命一般以次数为单位，表征电池可以循环充放电的次数。当然这里也是有条件的，一般是在理想的温湿度下，以额定的充放电电流进行深度的充放电(100% DOD或者80%DOD)，盘算电池容量衰减到额定容量的80%时，所阅历的循环次数。

日历寿命的定义则比拟庞杂，电池不可能一直在充放电，有存储和搁置，也不可能一直处于理想环境条件，会阅历各种温湿度条件，充放电的倍率也是时刻在变更的，所以实际的应用寿命就须要模仿和测试。简略的说，日历寿命就是电池在应用环境条件下，经过特定的应用工况，到达寿命终止条件(比如容量衰减到80%)的时间跨度。日历寿命与具体的应用请求是紧密联合的，通常须要规定具体的应用工况，环境条件，存储间隔等。

日历寿命比循环寿命更具有实际意义，但由于日历寿命的测算非常庞杂，而且耗时太长，所以一般电池厂家只给出循环寿命的数据。如须要获得日历寿命的数据，通常要额外付费，且要等候很长时间。

6. 内阻

锂离子电池的内阻是指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力，它包含欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包含电化学极化内阻和浓差极化内阻。

欧姆内阻由电极资料、电解质、隔膜电阻及各部分零件的接触电阻组成。极化内阻是指电化学反映时由极化引起的电阻，包含电化学极极化和浓差极化引起的电阻。

内阻的单位一般是毫欧姆(mΩ)，内阻大的电池，在充放电的时候，内部功耗大，发热严重，会造成锂离子电池的加速老化和寿命衰减，同时也会限制大倍率的充放电运用。所以，内阻做的越小，锂离子电池的寿命和倍率性能就会越好。

7. 自放电

电池在放置的时候，其容量是在不断降落的，容量降落的速率称为自放电率，通常以百分数表现：%/月。

自放电是我们不盼望看到的，一个充斥电的电池，放个几个月，电量就会少很多，所以我们盼望锂离子电池的自放电率越低越好。

这里须要特殊注意，一旦锂离子电池的自放电导致电池过放，其造成的影响通常是不可逆的，即使再充电，电池的可用容量也会有很大丧失，寿命会快速衰减。所以长期放置不用的锂离子电池，必定要记得定期充电，避免因为自放电导致过放，性能受到很大影响。

8. 工作温度范畴

由于锂离子电池内部化学资料的特征，锂离子电池有一个合理的工作温度范畴(常见的数据在-40℃~60℃之间)，如果超越了合理的范畴应用，会对锂离子电池的性能造成较大的影响。

不同资料的锂离子电池，其工作温度范畴也是不一样的，有些具有良好的高温性能，有些则能够适应低温条件。锂离子电池的工作电压、容量、充放电倍率等参数都会随着温度的变更而产生非常明显的变更。长时间的高温或低温应用，也会使得锂离子电池的寿命加速衰减。因此，努力发明一个合适的工作温度范畴，才干够最大限度的晋升锂离子电池的性能。

除了工作温度有限制之外，锂离子电池的存储温度也是有严厉束缚的，长期高温或低温存储，都会对电池性能造成不可逆的影响。

四、 锂离子电池的正负极资料

我们经常会看到磷酸铁锂，三元等专业的锂离子电池术语，这些都是依据锂离子电池正极资料来区分锂离子电池的类型。相对来讲，锂离子电池的正、负极资料对电池性能的影响比拟大，是大家比拟关怀的方面。那么，当前市场上都有哪些常见的正负极资料呢？用他们做锂离子电池，又有哪些优毛病？

1. 正极资料

首先，我们来看看正极资料，正极资料的选择，重要基于以下几个因素斟酌：

1) 具有较高的氧化还原反映电位，使锂离子电池到达较高的输出电压；

2) 锂元素含量高，资料堆积密度高，使得锂离子电池具有较高的能量密度；

3) 化学反映进程中的构造稳固性要好，使得锂离子电池具有长循环寿命；

4) 电导率要高，使得锂离子电池具有良好的充放电倍率性能；

5) 化学稳固性和热稳固性要好，不易分解和发热，使得锂离子电池具有良好的安全性；

6) 价钱廉价，使得锂离子电池的成本足够低；

7) 制作工艺相对简略，便于大范围生产；

8) 对环境的污染低，易于回收运用。

当前，锂离子电池的能量密度、充放电倍率、安全性等一些要害指标，重要受制于正极资料。

基于这些因素斟酌，经过工程研讨和市场化检验，目前市场常见的正极资料如下表所示：

钴酸锂的商业化运用走的最早，第一代商业化运用的锂离子电池就是SONY在1990年推向市场的钴酸锂离子电池，随后在花费类产品中得到大范围运用。随着手机、笔记本、平板电脑的大范围普及，钴酸锂一度是锂离子电池正极资料中销售量占比最大的资料。但其固有的毛病是质量比容量(不等同于能量密度)低，理论极限是274mAh/g，出于正极构造稳固性斟酌，实际只能到达理论值的50%，即137mAh/g。同时，由于地球上钴元素的储量比拟低，也导致钴酸锂的成本偏高，难以在动力电池范畴大范围普及，所以钴酸锂正极资料将被其他资料逐步代替。

由于稳固性，安全性，资料合成艰苦等方面的毛病，镍酸锂的商业运用较少，市场上很少看到，这里不做阐述。

锰酸锂的商业化运用，重要在动力电池范畴，是锂离子电池一个比拟主要的分支。如日产的leaf纯电动轿车采取了日本AESC公司的锰酸锂离子电池，早期的雪弗兰Volt也采取韩国LG化学的锰酸锂离子电池。锰酸锂的突出长处是成本低，低温性能好，毛病是比容量低，极限在148mAh/g，且高温性能差，循环寿命低。所以锰酸锂的发展有显明的瓶颈，近年来的研讨方向重要是改性锰酸锂，通过掺杂其他元素，转变其毛病。

磷酸铁锂资料在中国热过一阵子，一方面受美国科研机构和企业在技术方面的带动，另一方面受比亚迪在国内的产业化推进，前几年国内的锂离子电池企业在动力电池范畴基础都以磷酸铁锂资料为主。但是随着全球各国对锂离子电池能量密度的请求越来越高，而磷酸铁锂的比容量理论极限是170mAh/g，而实际上只能到达120mAh/g左右，已经无法满足当前和未来的市场需求。此外，磷酸铁锂的倍率性能一般，低温特征差等毛病，也限制了磷酸铁锂的运用。最近比亚迪搞出了一个改性磷酸铁锂资料，把能量密度晋升了不少，还未流露具体的技术细节，不知道掺杂了什么资料在里面。就产品运用范畴而言，电力储能市场应当是磷酸铁锂离子电池的一个主要市场，相对而言，这个市场对能量密度不是特殊敏感，而对长寿命，低成本，高安全性电池的急切需求，正是磷酸铁锂资料的优势所在。

日韩企业在近几年大力推进三元资料的运用，镍钴锰三元资料逐渐成为市场的主流，国内企业也采用追随策略，逐步转向三元资料。三元资料的比容量较高，目前市场上的产品已经可以到达170~180mAh/g，从而可以将电池单体的能量密度进步到接近200Wh/kg，满足电动汽车的长续航里程请求。此外，通过转变三元资料的配比(x，y的值)，还可以到达良好的倍率性能，从而满足PHEV和HEV车型对大倍率小容量锂离子电池的需求，这也正是三元资料大行其道的原因。从化学式可以看出，镍钴锰三元资料综合了钴酸锂(LiCoO2)和锰酸锂(LiMn2O4)的一些长处，同时因为掺杂了镍元素，可以晋升能量密度和倍率性能。

镍钴铝三元资料，严厉来说，其实算是一种改性的镍酸锂(LiNiO2)资料，在其中掺杂了必定比例的钴和铝元素(占比拟少)。商业化运用方面重要是日本的松下公司在做，其他锂离子电池公司基础没有研讨这个资料。之所以拿来对照，是因为鼎鼎大名的Tesla，就是应用松下公司的18650镍钴铝三元电芯做电动汽车的动力电池体系，并且做到了接近500公里的续航里程，阐明了这种正极资料，还是有其奇特的价值。

以上仅仅是比拟常见的锂离子电池正极资料，并不代表全部的技术路线。实际上，不管是高校和科研院所，还是企业，都在努力研讨新型的锂离子电池正极资料，盼望把能量密度和寿命等要害指标晋升到更高的量级。当然，如果要在2020年到达250Wh/kg，甚至300Wh/kg的能量密度指标，现在商业化运用的正极资料都无法实现，那么正极资料就须要比拟大的技术变更，如转变层状构造为尖晶石构造的固溶体类资料，以及有机化合物正极资料等，都是目前比拟热点的研讨方向。

2. 负极资料

相对而言，针对锂离子电池负极资料的研讨，没有正极资料那么多，但是负极资料对锂离子电池性能的进步仍起着至关主要的作用，锂离子电池负极资料的选择应重要斟酌以下几个条件：

1) 应为层状或隧道构造，以利于锂离子的脱嵌；

2) 在锂离子脱嵌时无构造上的变更，具有良好的充放电可逆性和循环寿命；

3) 锂离子在其中应尽可能多的嵌入和脱出，以使电极具有较高的可逆容量；

4) 氧化还原反映的电位要低，与正极资料配合，使电池具有较高的输出电压；

5) 首次不可逆放电比容量较小；

6) 与电解质溶剂相容性好；

7) 资源丰盛、价钱低廉；

8) 安全性好；

9) 环境友爱。

锂离子电池负极资料的种类繁多，依据化学组成可以分为金属类负极资料(包含合金)、无机非金属类负极资料及金属氧化物类负极资料。

(1)金属类负极资料：这类资料多具有超高的嵌锂容量。最早研讨的负极资料是金属锂。由于电池的安全问题和循环性能不佳，金属锂作为负极资料并未得到普遍运用。近年来，合金类负极资料得到了比拟普遍的研讨，如锡基合金，铝基合金、镁基合金、锑基合等，是一个新的方向。

(2)无机非金属类负极资料：用作锂离子电池负极的无机非金属资料重要是碳资料、硅资料及其它非金属的复合资料。

(3)过渡金属氧化物资料：这类资料一般具有构造稳固，循环寿命长等长处，如锂过渡氧化物(钛酸锂等)、锡基复合氧化物等。

就当前的市场而言，在大范围商业化运用方面，负极资料仍然以碳资料为主，石墨类和非石墨类碳资料都有运用。在汽车及电动工具范畴，钛酸锂作为负极资料也有必定的运用，重要是具有非常优良的循环寿命、安全性和倍率性能，但是会下降电池的能量密度，因此不是市场主流。其他类型的负极资料，除了SONY在锡合金方面有产品推出，大多仍以科学研讨和工程开发为主，市场化运用的比拟少。

就未来的发展趋势而言，如果能有效解决循环性能，硅基资料将可能代替碳资料成为下一代锂离子电池的重要负极资料。锡合金，硅合金等合金类的负极资料，也是一个非常热点的方向，将走向产业化。此外，安全性和能量密度较高的铁氧化物，有可能代替钛酸锂(LTO)，在一些长寿命和安全性请求较高的范畴，得到普遍运用。

 

房车解决电的问题很嗨皮

 

旅居房车和普通汽车不一样，普通汽车一般人就用来做一下交通工具，也就是在路上跑一下，然后很快就下车了。而旅居房车除了跑路外，还须要依附车子来生活一段时间，这时候车子就是一套简略的住家房子了，也就是要在里边生活，这样是须要水电这些必需品的。车上的电瓶，一般容量都不大的，比如普通汽车的，往往是12伏60安时左右的容量，盘算一下也就是0.72度电，那个什么空调，宣扬自己省电，说一个傍晚一度电，都已经被非常多花费者骂死了，旅居房车往往也是普通汽车的动力构造，这点电还真带不起普通的家电了。地点湖南长沙，车友反馈雨后初晴非正午时分单太阳能充电效力，

湖南日照紫外线强度并不强的情形显示实际充电效力。

车顶满铺太阳能瓦数1390W 双组线路及把持器配置

全车无车体衔接任何金属螺钉保证无任何漏水隐患。