买车什么最主要？相信“安全”一定是上榜最多的一项。然而对普通消费者来说，如何判断一台车到底安不安全呢？按铁皮、关车门等“朴素判定法”的热度显然不如前些年了。国内“安全碰撞测试”自从遭遇“内卷”之后，无论是关注度还是“公信力”都比以前增强了许多。

不过“安全碰撞测试”本来也是一种“直白”的称呼。无论是熟悉的NCAP，还是IIHS、IASI等称呼，字面意思或是新车评估方案，又或者只是强调了车辆的安全指数。只不过无论哪种测试，千问网，在大多数时候都是围绕“碰撞”这一核心点来展开。只不过时代和环境的变化和进展不会让车辆的安全仅局限在“碰撞”这一维度上。

NCAP公布的“新规”到底有哪些现实意义？又或者只是博眼球呢？就让我们一一分析。

新规”的第一条，就是明确“车辆召回”问题的处理方式。如果车型存在召回，且召回工作尚未结束，则不纳入候选车型。如果已经公布评测通告之后，相关车型出现召回事件，则终止该车型的测评。

从逻辑上来说，这次针对“召回”问题的解释也是情理之中。既然厂家对产品进行召回工作，那从主观上就是认为自己的产品存在某些“问题”。通俗点说，这有点类似于“投案自首”。那么再对其进行安全测试就显得画蛇添足了。毕竟，“坦白从宽，抗拒从严”嘛。

现在大多数消费者对于“召回”的看法已经越来越理性，相对过去更为宽松的舆论环境，也有助于厂家敢于“认错、改错”。于是我们也可以看到，曾经都是以召回“老爷车”为主的公告，现在有逐渐“年轻化”的趋势。这绝非是现在的产品比以前的质量更差了，而是相应的机制已经越来越完善了。所以重要针对新车进行测评的C-NCAP等机构，确实有必要明确一下“召回”情况下的规则。

电气化固然是汽车在如今最显眼的变革核心，但是伴随它的还有智能化、网联化等板块。而在高速的软件迭代中，“OTA升级”就成为一个从陌生到熟悉的操作。此次“新规”明确C-NCAP试验通知5个工作日内，可以报备车辆OTA升级计划，如果升级不涉及安全内容，可以在试验开始前进行升级并记录。如果试验已经开始，则不再允许OTA升级。

C-NCAP的“新规”还针对行人保护、膝部气囊等详情进行完善。总之，在国内汽车安全测试“内卷”之后，C-NCAP的动作显然要积极、迅速了一些。测试内容方面感觉也更走“差异化”路线。但是无论如何，在汽车行业身处“百年未有之变局”之时，“新规”的推出，也是积极变革的一个部分。